Tôt ou tard, il faudra passer à l'électrique ⚡️? C'est une décision de l'État et de l'Europe qui ont fixé l'objectif de 100 % de voiture électriques vendus en 2035.
Pour vous aider à choisir la prise ou la borne qui permettra la recharge de votre véhicule, nous avons rassemblé dans un guide complet et objectif, l'ensemble des connaissances à sur les différents équipements nécessaires : câble d'alimentation, prise/borne, installation électrique...
Dans ce guide, vous accédez également à un simulateur vous recommandant la puissance de recharge idéale au regard de vos habitudes de vie, et quels sont les équipements qui vous permettent d'obtenir cette puissance à votre domicile.
Le principal critère de sélection d'un équipement de recharge est sa puissance, afin de vous offrir la rapidité de recharge, donc l'autonomie dont vous avez besoin pour réaliser le nombre de km souhaité entre deux recharges. La puissance de chargement au domicile est généralement comprise entre 1,8 kW et 7,4 kW, et jusqu'à 22 kW voir plus sur borne collective ou publique.
| Nombre de km d'autonomie pour 1 heure de recharge |
Puissance de recharge en kW |
Autonomie si temps de recharge quotidienne = 8 h |
|---|---|---|
| 8 km/h | 1,8 kW | 64 km |
| 10 km/h | 2,3 kW | 80 km |
| 13 km/h | 3,2 kW | 105 km |
| 15 km/h | 3,7 kW | 120 km |
| 22,5 km/h | 4,6 kW | 180 km |
| 30 km/h | 7,4 kW | 240 km |
| 60 km/h | 11 kW | 480 km |
| 120 km/h | 22 kW | 960 km |
8 h correspond à la durée de la période heures creuses sur un tarif EDF heures pleines/heures creuses.
Ainsi, si vous chargez votre voiture 8 h par nuit, avec une puissance de recharge de 3,7 kW, vous bénéficierez de 120 km d'autonomie pour la journée (cette valeur est une estimation qui dépend bien sûr de votre modèle de voiture, de votre vitesse de conduite, de l'utilisation de la climatisation...).
La puissance délivrée dépendra ainsi de votre installation électrique. Contrairement à ce que l'on pense, la puissance n'est pas seulement déterminée par la prise/borne de recharge, mais par tous les équipements qui composent votre installation électrique :
Chacun des équipements sur le schéma a une puissance maximale acceptée qui peut constituer un goulot d'étranglement limitant la vitesse de recharge. Par exemple, installer une borne de 4,6 kW de puissance sur une ligne électrique protégée par un disjoncteur 16A ou en utilisant un câble 16A, limitera votre puissance de recharge à 3,7 kW.
Nous revenons sur l'ensemble de ces équipements et la manière dont ils communiquent ensemble en fonction du "mode" de recharge (le mode allant de 1 à 4).
Par ailleurs, comme on le voit sur ce schéma, votre voiture électrique a elle-même une puissance de recharge maximale acceptée.
Voici un petit tableau faisant état des différentes puissances de recharges maximales pour plusieurs modèles de voiture. Puissance Max AC est la puissance maximale pour un mode de charge classique, tandis que Puissance Max DC indique la puissance maximale en cas de charge rapide en courant continu.
| Modèle de voiture électrique |
Puissance Max AC | Puissance Max DC |
|---|---|---|
| Renault Zoé 50 kWh - R135 | 22 kW | 50 kW |
| Dacia Spring | 6,6 kW | 30 kW |
| Tesla Model 3 | 11 kW | 167 kW |
| Peugeot e-208 | 7 kW | 100 kW |
| Fiat 500e 42kWh | 11 kW | 85 kW |
Ainsi, il est inutile de prévoir une borne de recharge 11 kW si vous disposez d'une Peugeot e-208 (en général cette contrainte est surtout problématique lorsque vous voulez charger un véhicule sur une infrastructure de recharge publique qui est très puissante).
Les professionnels du secteur s'accordent pour dire que 3,2 kW est la puissance minimale que chacun devrait posséder à son domicile, soit l'équivalent de 13 km récupérés par heure de chargement. Cette puissance correspond à un confort minimum en termes de vitesse de chargement et à un équipement spécialisé qui garantit la sécurité électrique de l'utilisateur et du logement.
En dessous de 3,2 kW on trouve généralement l'utilisation d'une prise de courant domestique plutôt destinée à la recharge occasionnelle, en dépannage. Dans les faits, si vous roulez moins de 30 km par jour, vous pouvez vous contenter de recharger votre voiture une nuit par semaine sur une prise électrique classique. Nous vous expliquons par la suite quelles précautions vous devez tout de même prendre quant à la protection de votre installation.
Pour calculer la puissance électrique que nous vous recommandons, voici un petit simulateur :
Avant d'aborder le sujet des prises/bornes de recharge, il est nécessaire d'introduire les différents types de câble de recharge qui peuvent brider la recharge.
Un câble de recharge comprend deux connecteurs à chaque extrémité.
Désormais, la plupart des voitures électriques vendues en Europe accueille une prise type 2 (T2). Pas de question à se poser à ce sujet, mais vous pouvez en lire plus sur ce site.
En Asie, on trouve beaucoup le Type T1, encore vendu aujourd'hui sur les modèles de voiture Peugeot Partner Electric, Fiat 500e, C-Zéro… Pour les curieux, sachez qu'en France la prise autrefois utilisée était de type 3, dorénavant abandonnée. Enfin, on parle aujourd'hui de plus en plus de la prise CHAdeMO (type 4) qui nous vient du Japon et permet la recharge rapide des véhicules en courant continu. Tesla propose notamment un adaptateur.Plus d'infos sur la prise CHAdeMO ici. La prise Combo est plutôt un modèle allemand amené à se développer.
Ici deux possibilités :
Ainsi, si vous avez une borne ou prévoyez d'utiliser une borne publique non munie d'un câble, vous devez disposer de deux câbles, l'un compatible prise domestique et l'autre compatible T2, même si des solutions combinant les deux commencent à voir le jour.
Notez que sur les stations de recharge de 22 kW et + le câble de recharge est intégré à la borne (non détachable).
Lorsque vous achetez votre véhicule électrique, il vous est fourni un câble dit CRO, aussi appelé chargeur mobile ou chargeur portable afin de pouvoir vous brancher sur n'importe quelle prise électrique afin que vous ne soyez jamais à court de solution pour vous dépanner sur une prise domestique. @@@@@@@
La particularité du CRO est de disposer d'un boîtier de contrôle, une sorte de brique placée entre les deux extrêmités du fil.
Cette brique a deux missions:
En effet en l'absence de dispositif de sécurité électrique l'utilisation d'un câble de recharge ferait courir un risque électrique pour son utilisateur ou le logement. Pour cela la principale fonction du CRO est de limiter la puissance qui peut-être sous-tirée par la voiture, à une hauteur de 8 à 10A (soit 2,3kW maximum). Mais il protége également contre les fuites de courant résiduels, les surcharges et autres court-circuits. En revanche ce câble n'empêche pas la dégradation de la prise sur laquelle vous vous branchez.
Ainsi celui-ci sera forcément présent si vous employez un câble avec une fiche type e/f.
Vous trouverez des câbles équipés d'un boîtier de contrôle d'aller au delà. Nous émettons ici un grand point de vigilance sur ces câbles dont il faut vérifier la fiabilité, et qu'il faut associer à une installation électrique sûre, avec le cas échéant des risques d'incendie ou d'électrocution.
A noter que le câble CRO pourra être utilisé également sur une borne telle que la Green'Up Premium Mode 2/Mode 3. Attention pour une utilisation simultannée des deux modes pour deux véhicules il faudra prévoir deux lignes électriques avec deux protections (2 disjoncteurs + 2 différentiels) au tableau électrique.
Pour recharger un véhicule électrique vous pouvez donc opter pour:
En France 90% des conducteurs effectuent moins de 25 000km par an selon une étude de Linternaute.com, ce qui représente les jours ouvrés moins de 100km/jour. Pour ces conducteurs roulant à l'électrique, une prise électrique renforcée 3,2kW suffira à leur besoin avec 105km d'autonomie récupérée chaque nuit en heure creuse.
Comparons les solutions plus en détails:
Détaillons chacune de ces solutions pour comprendre leur fonctionnement ainsi que les cas d'usage dans lesquelles elles sont adaptées.
Pour ceux réalisant que peu de km, sans exigence de rapidité de recharge, cette solution est adaptée. Cependant en tant qu'électricien nous vous recommandons au minimum de faire contrôler votre installation électrique, et au mieux d'installer cette prise sur une ligne électrique dédiée à la recharge de votre véhicule avec un diamètre de fil 2,5mm2 et une protection au tableau électrique.
Distinguons deux cas:
Par défaut la prise ne délivera que 8A, sauf si vous utilisez un câble CRO 10A qui pourra augmenter un peu la puissance de chargement (soit environ 10km rechargé chaque heure). En effet comme évoqué une prise domestique s'utilise en combinaison avec un câble CRO qui sécurise l'installation (mais ne vous dispense pas des travaux évoqués plus haut).
Pour ceux installant une prise domestique pour la recharge préférez une prise particulièrement résistante aux poussières, aux eclaboussures, et aux actions répétées de branchement et débranchement, comme celles que l'on trouve habituellement en extérieur (exemple prise Plexo).
En 2014 l'entreprise Legrand, spécialiste du matériel électrique en France a identifié qu'il était possible de fournir une alternative moins puissante et plus abordable que la borne de recharge (wallbox), tout en conservant le câble CRO fourni à l'achat. Ils ont alors développé la prise Green'Up Access qui permet de débrider le boîtier CRO du constructeur pour obtenir une puissance de 14A (3,2kW) soit une vitesse de recharge moyenne de 13km/heure contre 8 à 10 sans la prise, soit une augmentation de 40 à 75% de la puissance.
La Green'Up Access permet ceci grâce à l'intégration:
On le redit le débridage du CRO ne fonctionne qu'avec un câble CRO compatible, le cas échéant la puissance fournie sera de 8 à 10A selon le câble CRO.
L'entreprise Legrand a ainsi déposé un brevet sur sa technologie Green'Up System, qu'elle vend sous licence à l'entreprise Hager qui propose également un système similaire avec la prise renforcée Witty, qui propose également une puissance de 14A (2,3kW). Tout ce que l'on a écrit plus haut sur la Green'Up Access est valable pour la prise Witty. La Green'Up Access a cependant quelques avantages supplémentaires:
Au delà du débridage la Green'Up Access présente d'autres avantages:
L'autre force de la Green'Up Access est son évolutivité de sorte à pouvoir passer par la suite sur une borne de recharge borne de recharge 3,7kW (ou plus si prévu) sans modification de l'installation électrique. Enfin dernier point intéressant, cette prise peut-être connecté grâce à l'installation du système Drivia qui vous permettra via un contact sec de programmer le déclenchement de la puissance en heures creuses.
Voici une petite vidéo résumant l'ensemble de ces éléments sur la Green'Up Access:
Côté inconvénient, l'incompatibilité de Green'Up Access avec certains câbles de recharge.
Par ailleurs, d'un point de vue technique, la Green'Up Access ne communique pas avec la voiture, c'est le boîtier au milieu du câble qui garde ce rôle et reste donc indispensable dans le cadre de ce système, contrairement à une borne de recharge. La borne de recharge permet aussi de faire la passerelle vers l'installation électrique afin de permettre à la voiture d'interroger le niveau de sécurité de l'installation, en particulier la mise à la terre.
Lorsque l'on pense recharge électrique, on pense "borne de recharge". Comme expliqué précédemment dans cet article, la wallbox est adaptée aux gros rouleurs, réalisant plus de 100 km par jour, avec une puissance allant de 3,7 kW à 22 kW qui offre une bonne rapidité de recharge. Le câble à utiliser sera généralement de type T2/T2.
La rapidité de recharge est ainsi soit un indispensable pour ceux qui font de nombreux km et ont besoin de récupérer l'autonomie nécessaire pour le lendemain. Soit plutôt un critère de confort pour ceux qui souhaitent être en mesure de récupérer rapidement de l'autonomie "au cas où".
Parmi les autres avantages de la wallbox:
Ainsi, la borne est l'équipement recommandé dans le cadre d'une IRVE (infrastructure de recharge de véhicule électrique) mais elle est loin d'être indispensable pour les petits rouleurs, contrairement à la sécurisation de votre installation électrique qui est indispensable.
La voiture électrique située en aval d'un circuit de recharge est donc capable, grâce à une borne de recharge, d'évaluer la sécurisation du circuit électrique dédiée à la recharge. En l'absence des sécurités nécessaires sur la ligne électrique, la voiture bridera la puissance de recharge.
L'installateur d'une prise ou borne de recharge se doit donc de proposer une installation répondant aux critères suivants :
| Puissance Monophasée |
Intensité | Calibre Protection |
Section de câble |
|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 16A | 20A | 2.5 mm² |
| 4.6 kW | 20A | 25A | 4 mm² |
| 5.7 kW | 25A | 32A | 6 mm² |
| 7.4 kW | 32A | 40A | 10 mm² |
IRVE désigne une infrastructure de recharge de véhicule électrique, installation qui peut englober divers équipements : l'alimentation électrique (prise/borne), la mise en sécurité de la ligne électrique et les outils de pilotage/transmission de données qui sont plutôt réservés aux installations collectives.
Une IRVE consiste ainsi en la mise en œuvre d'équipements spécialisés et d'une installation électrique protégeant le véhicule, le logement et l'utilisateur de l'IRVE.
Par abus de langage, IRVE désigne aussi une qualification avec laquelle le professionnel s'engage au respect de certaines règles. Seuls les électriciens disposant de cette qualification peuvent installer des bornes de recharge d'une puissance supérieure à 3,7 kW.
Le mode sous-entend le "mode de connexion" entre le véhicule rechargé et l'alimentation électrique. Avec tous les éléments présentés ci-dessus, vous êtes maintenant en mesure de comprendre ces différents "modes" qui ne sont pas des notions indispensables pour votre parcours d'achat, mais plutôt des éléments de culture.
Il s'agit d'une norme créée par l'entreprise Renault identifiant des fabricants d'équipements et installateurs d'IRVE qui respectent un cahier des charges.
Casam Pro est une entreprise certifiée IRVE et EV Ready.
Il s'agit du droit pour un particulier disposant d'une place de parking privative dans une copropriété de faire installer à ses frais un équipement de recharge pour véhicule électrique, sans avoir besoin de l'autorisation des autres copropriétaires. Un vrai enjeu quand on sait que les véhicules électriques sont plébiscités en ville où on trouve le plus de copropriétés.
Depuis le 1er janvier 2021, ce droit a été étendu aux parkings ouverts (depuis 2014, seuls les personnes disposant d'un parking clos et couvert pouvait faire valoir ce décret).
Toutefois, si la copropriété ne peut s'opposer à l'installation de cet équipement, vous devez avertir via une assemblée générale de votre projet d'installation d'une IRVE, l'enjeu pour vous étant de pouvoir impulser un projet de copropriété qui réduira votre budget travaux. En effet, l'ensemble des frais sont à la charge du demandeur pour ce type de projet et la configuration des lieux/l'éloignement de l'installation électrique complexifie le projet/font gonfler le devis. Enfin, l'installation électrique de la copropriété n'est peut-être pas dimensionnée pour ce type d'installation, d'autant qu'un calcul de vos consommations personnel devra pouvoir isoler ce que vous devez au syndic.
Lorsque vous cherchez le système de recharge idéal pour votre nouveau véhicule électrique, vous avez trois besoins :
Obtenir l'autonomie nécessaire à vos trajets : c'est-à-dire un équipement suffisamment puissant pour recharger votre véhicule entre deux déplacements. Au-delà de 100 km, entre deux recharges de 8 h il faudra opter pour une borne de recharge d'une puissance supérieure ou égale à 3,7 kW, tandis qu'en dessous une prise renforcée de 3,2 kW suffira.
Que la recharge se déroule en toute sécurité : l'installation électrique doit protéger vous et votre logement en prévoyant un circuit électrique dédié à la recharge et une protection au tableau.
Un équipement de recharge compatible avec la voiture : en particulier une compatibilité entre la prise/borne et le câble de recharge, celui étant livré avec la voiture pouvant ne pas convenir à l'installation que vous envisagez comme la plus pertinente.
Vous hésitez encore, ou vous posez encore des questions, pensez à demander conseil à notre équipe.
